地铁车站是地铁工程的重要组成部分。地铁车站的给排水及消防施工内容琐碎，与其他专业交叉多。地铁车站给排水及消防有公共民用建筑的一般共性，也有其地铁工程的特性。

下面结合郑州地铁3号线给排水及消防的施工谈谈自己的看法和体会。

2地铁车站给排水

2.1金属软管及补偿器

地铁主体结构较一般公共民用建筑复杂，车站跨度大，变形缝多，泵多。对管道安装的抗震性、耐腐蚀性有较高的要求。金属软管和补偿器要根据现场的实际情况和相关技术要求进行安装。当设计末注明时，要特别注意金属软管和补偿器的选型。

选择要素：

1．公称直径及接头型式；2.工作压力；3.输送介质；4.工作环境；5.长度。

2.1.1金属软管

金属软管是一种柔性管路元件，在管道穿越变形缝时应安装金属软管，补偿管道由于基础沉降等引起的各方向的位移，吸收振动能量。

金属软管在地铁车站中主要安装在变形缝处。变形缝主要分布在车站进区间处，风道接近风阀墙处。 2.1.1.1金属软管设置原则

根据现场实际选择不同长度的金属软管。一般软管公称直径和管子公称直径相同，软管的长度根据变形缝沉降程度、安装偏差等因素产生的位移来确定。

地铁专用金属软管

2.1.1.2不锈钢金属软管安装注意事项

储存和运输金属软管时，要轻拿轻放，以免金属网伤手；

施工现场安装金属软管时要注意保护，以免焊渣溅金属软管；

安装金属软管时应保证一定的自由度，以免金属软管承受拉应力。为安装方便，可增加拉杆后在安装。

2.1.2补偿器

补偿器属于非标产品，补偿量和安装位置须符合设计及产品技术文件的要求，并应根据设计计算的补偿量进行预拉伸或预压缩。本站采用轴向型内压式波纹补偿器（TNY），主要生产用于补偿轴向位移。部分厂家的产品也可以补偿横向位移、轴向与横向合成位移和角位移的能力。

波纹管胀节上的拉杆主要是运输过程中的刚性支承或作为产品予变形调整用。拉杆是否拆除应根据厂家拉杆的作用而定，临时固定杆应在试压结束后拆除，如果是承力构件和导向拉杆不可除。

地铁管线专用波纹补偿器

2.1.2.1补偿器安装注意事项

1、为了使波纹管处于良好的工作状态，安装时不能用补偿器的变形，包括轴向、横向、扭转等来调正管系位置安装误差。

2、补偿器所有的活动元件不得被外部构件卡死或限制其活动部位正常动作

3、 装有补偿器的管线在运行操作中，阀门开启和关闭要逐渐进行，以免管道线内压力急剧变化，造成支架或补偿器损坏。

4、支架须符合设计要求，严禁在支架未安装好之前在管线内试压，以免将补偿器拉坏。

5、如需保温的管道，应保温在补偿器外保护套上，且不得使用含氯的保温材料。

6、波纹管是用薄壁不锈钢板成型的，因此在运输、保管时间要注意不要敲击、划伤、引弧、焊接飞溅等原因使波纹管损坏。

2.1.2.2补偿器支架设置原则

1、靠近补偿器的部位应设置导向架， 个导向支架与补偿器的距离应小于或等于4倍公称直径， 第二个导向支架与个导向支架的距离应小于或等于14倍公称直径， 以防止管道有弯曲和径向偏移造成补偿器的破坏。2、两个固定支座间仅能布置一个补偿器